La congestion routière sur la route 96 dans le village de Victor est un problème dont le maire Gary Hadden dit qu'il entend parler depuis qu'il a déménagé là-bas à l'âge de six ans.
'En grandissant et en devenant un responsable local, je n'ai entendu que la même chose pendant de très nombreuses années', a déclaré Hadden.
Les études visant à résoudre le problème du goulot d'étranglement remontent à 1998, selon Hadden.
'Avance rapide jusqu'en 2018, la ville a embauché des consultants et obtenu une subvention pour réaliser une étude sur le corridor transformateur de la route 96', a déclaré Hadden. 'Et c'est un peu ce qui nous a vraiment poussés vers l'avant. Je faisais partie du groupe de travail pour cette étude, et la chose numéro un dans l'étude était la congestion du trafic sur la route 96. »
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Puis en 2019, le plan de gestion des accès a commencé, a expliqué Hadden. En plus de cela, il y avait une étude de faisabilité pour un projet de route locale appelé Adams Street Extension.
'La ville et le village ont dû verser de l'argent pour ces études, mais ont reçu des subventions pour le faire', a déclaré Hadden.
Alors où en sommes-nous maintenant ?
L'étude la plus récente, l'Access Management Connectivity Plan, touche à sa fin. Il en va de même pour l'étude de faisabilité d'Adams Street.
'Nous avons embauché des consultants dans ces plans et des experts dans le domaine pour nous aider à nous diriger', a déclaré Hadden. 'Où allons-nous? Comment pouvons-nous faire cela ? »
La principale chose sur laquelle les autorités locales se concentrent actuellement est l'option d'extension de la rue Adams dans le plan. Il s'agirait d'une route locale qui s'étendrait de la rue School dans le village, à l'ouest, jusqu'à la route 251. Elle servirait de soupape de décharge de la circulation et donnerait la possibilité de relier des sentiers, des trottoirs et des pistes cyclables.
Le défi, c'est qu'ils prévoient de le construire sur un lit de chemin de fer existant. Le rail est toujours là et le terrain appartient au comté. Le rail est loué par la Finger Lakes Railway Company, selon Hadden. Il n'est plus actif et se termine à la route 251.
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Hadden a déclaré qu'il ne restait qu'une seule entreprise sur ce rail, et c'est Victor Insulators, une entreprise locale fondée en 1893.
Le PDG Ira Knickerbocker nous a fait cette déclaration :
'Une composante essentielle de l'activité de Victor Insulators est l'utilisation du service ferroviaire pour les livraisons de fournitures. En particulier, Victor Insulators s'appuie sur ces lignes ferroviaires pour fournir des ingrédients clés pour sa fabrication d'isolateurs en porcelaine haute tension. Si les chemins de fer desservant Victor Insulators sont supprimés, les livraisons de ces matériaux devront être effectuées par route, ce qui augmentera considérablement les coûts pour Victor Insulators et le placera dans une situation économique très désavantageuse par rapport à ses concurrents. Ainsi, le retrait envisagé du chemin de fer le long de la rue Adams créerait des difficultés économiques importantes pour l'entreprise qui pourraient finalement nécessiter sa fermeture.
Le maire dit que le changement ne devrait pas mettre cette entreprise en faillite
'La réalité est qu'il n'utilise pas le chemin de fer maintenant, et il est toujours ouvert et obtient des matières premières', a déclaré Hadden à propos de Victor Insulators. 'Nous espérons qu'il pourra rester ouvert et réussir. Je ne voudrais pas voir de mal venir dans cette situation et personne ne le ferait.
Hadden a insisté sur le fait qu'il ne voulait pas que le sentiment et l'histoire du chemin de fer soient détruits.
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LaBella Associates doit dévoiler le plan d'accès à la connectivité le 21 novembre aux conseils du village et de la ville.
'Nous croyons fermement que c'est la meilleure option pour l'avenir de la communauté', a conclu Hadden.
En fin de compte, la décision de savoir si ce plan peut ou non aller de l'avant appartient entre Finger Lakes Railway et le comté d'Ontario. Le Village et la Ville de Victor ne peuvent pas prendre de décision.
